Σειρά Nmrv Nmrv030 Nmrv40 Nmrv050 Nmrv063 Nmrv075 Nmrv090 Κιβώτιο ταχυτήτων με μειωτήρα στροφών ηλεκτρικού κινητήρα με σκουλήκι
Τύπος Κιβώτιο ταχυτήτων Worm Τοποθέτηση Τοποθετημένο με πέλμα/Φλάντζα Θέση άξονα: Ενσωματωμένη, Ομοαξονική Λόγος μετάδοσης 1,3-29 1,73 Με κινητήρα Φλάντζα κινητήρα IEC, Είσοδος συμπαγούς άξονα Έξοδος συμπαγούς άξονα
Πληροφορίες Εταιρείαςπληροφορίες εταιρείας:
Η HangZhou CZPT Electromechanical Technology Co.,LTD είναι επαγγελματίας κατασκευαστής προϊόντων ηλεκτρικών κινητήρων. Έχουμε 22 χρόνια εμπειρίας σε αυτόν τον κλάδο. Ειδικευόμαστε στην παραγωγή τριφασικού ηλεκτρικού κινητήρα ac, μονοφασικού ηλεκτρικού κινητήρα ac, πίσω άξονα μετάδοσης κίνησης LR061904 LR571763 LR048490 BJ324B402AB BJ324B402AC για Land Rover Range Rover Evoque 2012 – 2019 GL2352 εσωτερικός δονητής σκυροδέματος, εξωτερικός δονητής σκυροδέματος, αεροσυμπιεστής, κινητήρας αντλίας νερού, μηχανή κοπής, απευθείας πωλήσεις εργοστασίων από ανοξείδωτο χάλυβα, υλικό πόρτας ντους, στρογγυλή συρόμενη γυάλινη πόρτα, μηχανή συγκόλλησης με ρολό, τροχός, κ.λπ.
ΤΟ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΜΑΣ:
ΟΙ ΦΙΛΟΙ ΚΑΙ Ο ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΜΑΣ:
Συσκευασία & Αποστολή
Συσκευασία: Χαρτοκιβώτια + Παλέτα ή ως απαιτήσεις του πελάτη
Συχνές ερωτήσεις
Επαφή
Πώς να προσδιορίσετε την ποιότητα ενός άξονα σκουληκιού
Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα ενός άξονα με κοχλία. Είναι πιο εύκολος στην κατασκευή, καθώς δεν απαιτεί χειροκίνητο ίσιωμα. Μεταξύ αυτών των πλεονεκτημάτων είναι η ευκολία συντήρησης, το μειωμένο κόστος και η ευκολία εγκατάστασης. Επιπλέον, αυτός ο τύπος άξονα είναι πολύ λιγότερο επιρρεπής σε ζημιές λόγω του χειροκίνητου ισιώματος. Αυτό το άρθρο θα συζητήσει τους διαφορετικούς παράγοντες που καθορίζουν την ποιότητα ενός άξονα με κοχλία. Αναλύει επίσης το Dedendum, τη διάμετρο της ρίζας και την ικανότητα φόρτισης φθοράς.
Διάμετρος ρίζας
Υπάρχουν διάφορες επιλογές κατά την επιλογή ατέρμονων γραναζιών. Η επιλογή εξαρτάται από το κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται και τις δυνατότητες παραγωγής. Οι βασικές παράμετροι προφίλ των ατέρμονων γραναζιών περιγράφονται στην επαγγελματική και εταιρική βιβλιογραφία και χρησιμοποιούνται σε γεωμετρικούς υπολογισμούς. Η επιλεγμένη παραλλαγή μεταφέρεται στη συνέχεια στον κύριο υπολογισμό. Ωστόσο, πρέπει να λάβετε υπόψη τις παραμέτρους αντοχής και τις σχέσεις μετάδοσης για να είναι ακριβής ο υπολογισμός. Ακολουθούν ορισμένες συμβουλές για να επιλέξετε το σωστό ατέρμονο γρανάζι.
Η διάμετρος της ρίζας ενός ατέρμονα κοχλία μετριέται από το κέντρο του βήματος του. Η διάμετρος του βήματος του είναι μια τυποποιημένη τιμή που καθορίζεται από τη γωνία πίεσης στο σημείο μηδενικής διόρθωσης της γραναζιού. Η διάμετρος του βήματος του ατέρμονα κοχλία υπολογίζεται προσθέτοντας τη διάσταση του ατέρμονα κοχλία στην ονομαστική κεντρική απόσταση. Κατά τον ορισμό του βήματος του ατέρμονα κοχλία, πρέπει να έχετε κατά νου ότι η διάμετρος της ρίζας του άξονα του ατέρμονα κοχλία πρέπει να είναι μικρότερη από τη διάμετρο του βήματος.
Τα γρανάζια με κοχλία απαιτούν δόντια για την ομοιόμορφη κατανομή της φθοράς. Για αυτό, η πλευρά του δοντιού του κοχλία πρέπει να είναι κυρτή στα κανονικά και κεντρικά τμήματα. Το σχήμα των δοντιών, που αναφέρεται ως εξελιγμένο προφίλ, μοιάζει με ελικοειδές γρανάζι. Συνήθως, η διάμετρος της ρίζας ενός γραναζιού με κοχλία είναι μεγαλύτερη από ένα τέταρτο της ίντσας. Ωστόσο, μια διαφορά μισής ίντσας είναι αποδεκτή.
Ένας άλλος τρόπος για να υπολογίσετε την απόδοση των γραναζιών ενός άξονα ατέρμονα κοχλία είναι εξετάζοντας τον τροχό θυσίας του ατέρμονα κοχλία. Ένας τροχός θυσίας είναι πιο μαλακός από τον ατέρμονα κοχλία, επομένως η μεγαλύτερη φθορά θα συμβεί στον τροχό. Οι αναφορές ανάλυσης λαδιού των μονάδων γραναζιών ατέρμονα κοχλία σχεδόν πάντα δείχνουν υψηλή αναλογία χαλκού και σιδήρου, γεγονός που υποδηλώνει ότι τα γρανάζια του ατέρμονα κοχλία είναι αναποτελεσματικά.
Ντεντέντουμ
Το dedendum ενός άξονα ατέρμονα κοχλία αναφέρεται στο ακτινικό μήκος του δοντιού του. Η διάμετρος του βήματος και η μικρή διάμετρος καθορίζουν το dedendum. Σε ένα αυτοκρατορικό σύστημα, η διάμετρος του βήματος αναφέρεται ως διαμετρικό βήμα. Άλλες παράμετροι περιλαμβάνουν το πλάτος της όψης και την ακτίνα της φιλέτας. Το πλάτος της όψης περιγράφει το πλάτος του οδοντωτού τροχού χωρίς τις προεξοχές της πλήμνης. Η ακτίνα της φιλέτας μετρά την ακτίνα στην άκρη του κόπτη και σχηματίζει μια τροχοειδή καμπύλη.
Η διάμετρος μιας πλήμνης μετριέται στην εξωτερική της διάμετρο και η προεξοχή της είναι η απόσταση που εκτείνεται η πλήμνη πέρα από την επιφάνεια του γραναζιού. Υπάρχουν δύο τύποι δοντιών προσθήκης, ο ένας με κοντά δόντια προσθήκης και ο άλλος με μακριά δόντια προσθήκης. Τα ίδια τα γρανάζια έχουν μια εγκοπή (μια αυλάκωση κατεργασμένη στον άξονα και την οπή). Μια σφήνα τοποθετείται στην εγκοπή, η οποία εφαρμόζει στον άξονα.
Τα γρανάζια ατέρμονα κοχλία μεταδίδουν κίνηση από δύο άξονες που δεν είναι παράλληλοι και έχουν σχεδιασμό με οδοντωτή γραμμή. Ο κύκλος βήματος έχει δύο ή περισσότερα τόξα και ο ατέρμονας κοχλία και ο οδοντωτός τροχός υποστηρίζονται από ρουλεμάν αντιτριβής. Τα γρανάζια ατέρμονα κοχλία έχουν υψηλή τριβή και φθορά στα δόντια των δοντιών και στις επιφάνειες συγκράτησης. Αν θέλετε να μάθετε περισσότερα για τα γρανάζια ατέρμονα κοχλία, ρίξτε μια ματιά στους παρακάτω ορισμούς.
Η διαδικασία περιστροφής του CZPT
Η διαδικασία περιστροφής είναι μια σύγχρονη μέθοδος κατασκευής που αντικαθιστά τις διαδικασίες φρεζαρίσματος και κοπή με ελατήριο. Έχει καταφέρει να μειώσει το κόστος κατασκευής και τους χρόνους παράδοσης, ενώ παράλληλα παράγει ατέρμονες κοχλίες ακριβείας. Επιπλέον, έχει μειώσει την ανάγκη για λείανση του σπειρώματος και την τραχύτητα της επιφάνειας. Μειώνει επίσης την κύλιση του σπειρώματος. Δείτε περισσότερα για το πώς λειτουργεί η διαδικασία περιστροφής CZPT.
Η διαδικασία περιστροφής στον άξονα του κοχλία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή μιας ποικιλίας τύπων βιδών και σκουληκιών. Μπορούν να παράγουν άξονες βιδών με εξωτερική διάμετρο έως και 2,5 ίντσες. Σε αντίθεση με άλλες διαδικασίες περιστροφής, ο άξονας του κοχλία είναι θυσιαζόμενος και η διαδικασία δεν απαιτεί μηχανική κατεργασία. Ένας σωλήνας στροβιλισμού χρησιμοποιείται για την παροχή ψυχρού πεπιεσμένου αέρα στο σημείο κοπής. Εάν χρειαστεί, προστίθεται επίσης λάδι στο μείγμα.
Μια άλλη μέθοδος σκλήρυνσης ενός άξονα ατέρμονα κοχλία ονομάζεται επαγωγική σκλήρυνση. Η διαδικασία είναι μια ηλεκτρική διαδικασία υψηλής συχνότητας που προκαλεί δινορρεύματα σε μεταλλικά αντικείμενα. Όσο υψηλότερη είναι η συχνότητα, τόσο περισσότερη επιφανειακή θερμότητα παράγει. Με την επαγωγική θέρμανση, μπορείτε να προγραμματίσετε τη διαδικασία θέρμανσης ώστε να σκληραίνει μόνο συγκεκριμένες περιοχές του άξονα ατέρμονα κοχλία. Το μήκος του άξονα ατέρμονα κοχλία συνήθως μειώνεται.
Τα γρανάζια με ατέρμονα κοχλία προσφέρουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα τυπικά σετ γραναζιών. Εάν χρησιμοποιούνται σωστά, είναι αξιόπιστα και εξαιρετικά αποδοτικά. Ακολουθώντας τις σωστές οδηγίες εγκατάστασης και λίπανσης, τα γρανάζια με ατέρμονα κοχλία μπορούν να παρέχουν την ίδια αξιόπιστη λειτουργία με οποιοδήποτε άλλο είδος σετ γραναζιών. Το άρθρο του Ray Thibault, μηχανολόγου μηχανικού στο Πανεπιστήμιο της Βιρτζίνια, αποτελεί έναν εξαιρετικό οδηγό για τη λίπανση των γραναζιών με ατέρμονα κοχλία.
Χωρητικότητα φορτίου φθοράς
Η ικανότητα φθοράς ενός άξονα κοχλία είναι μια βασική παράμετρος κατά τον προσδιορισμό της απόδοσης ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Οι κοχλίαι μπορούν να κατασκευαστούν με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης και ο σχεδιασμός του άξονα κοχλία θα πρέπει να αντικατοπτρίζει αυτό. Για να προσδιορίσετε την ικανότητα φθοράς ενός κοχλία, μπορείτε να ελέγξετε τη γεωμετρία του. Οι κοχλίαι συνήθως κατασκευάζονται με δόντια που κυμαίνονται από ένα έως τέσσερα και έως δώδεκα. Η επιλογή του σωστού αριθμού δοντιών εξαρτάται από διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων βελτιστοποίησης, όπως η απόδοση, το βάρος και η απόσταση μεταξύ των αξόνων.
Οι δυνάμεις των δοντιών του ατέρμονα κοχλία αυξάνονται με την αυξημένη πυκνότητα ισχύος, προκαλώντας μεγαλύτερη εκτροπή του άξονα του ατέρμονα κοχλία. Αυτό μειώνει την ικανότητα φθοράς του, μειώνει την απόδοση και αυξάνει τη συμπεριφορά NVH. Οι εξελίξεις στα λιπαντικά και τα υλικά από μπρούντζο, σε συνδυασμό με την καλύτερη ποιότητα κατασκευής, έχουν επιτρέψει τη συνεχή αύξηση της πυκνότητας ισχύος. Αυτοί οι τρεις παράγοντες σε συνδυασμό θα καθορίσουν την ικανότητα φθοράς του ατέρμονα κοχλία σας. Είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη και τους τρεις παράγοντες πριν επιλέξετε το σωστό προφίλ δοντιού του γραναζιού.
Ο ελάχιστος αριθμός δοντιών γραναζιού σε ένα γρανάζι εξαρτάται από τη γωνία πίεσης στη μηδενική διόρθωση γραναζιών. Η διάμετρος του ατέρμονα κοχλία d1 είναι αυθαίρετη και εξαρτάται από μια γνωστή τιμή μονάδας, mx ή mn. Οι ατέρμονες κοχλία και τα γρανάζια με διαφορετικές αναλογίες μπορούν να εναλλάσσονται. Ένα ελικοειδές με ενέλιξη εξασφαλίζει σωστή επαφή και σχήμα, και παρέχει μεγαλύτερη ακρίβεια και διάρκεια ζωής. Το ελικοειδές με ενέλιξη κοχλία είναι επίσης ένα βασικό εξάρτημα ενός γραναζιού.
Τα ατέρμονα γρανάζια είναι μια μορφή αρχαίου γραναζιού. Ένας κυλινδρικός ατέρμονας γραναζιού εμπλέκεται με έναν οδοντωτό τροχό για να μειώσει την ταχύτητα περιστροφής. Τα ατέρμονα γρανάζια χρησιμοποιούνται επίσης ως κινητήρες. Αν ψάχνετε για κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να είναι μια καλή επιλογή. Αν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα ατέρμονα γρανάζι, φροντίστε να ελέγξετε την ικανότητα φορτίου και τις απαιτήσεις λίπανσης.
Συμπεριφορά NVH
Η συμπεριφορά NVH (Θόρυβος-Δόνηση) ενός άξονα ατέρμονα κοχλία προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο πεπερασμένων στοιχείων. Οι παράμετροι προσομοίωσης ορίζονται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο πεπερασμένων στοιχείων και οι πειραματικοί άξονες ατέρμονα κοχλία συγκρίνονται με τα αποτελέσματα της προσομοίωσης. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι υπάρχει μεγάλη απόκλιση μεταξύ των προσομοιωμένων και των πειραματικών τιμών. Επιπλέον, η ακαμψία κάμψης του άξονα ατέρμονα κοχλία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη γεωμετρία των οδοντώσεων του ατέρμονα κοχλία. Ως εκ τούτου, ένας επαρκής σχεδιασμός για την οδόντωση ενός ατέρμονα κοχλία μπορεί να βοηθήσει στη μείωση της συμπεριφοράς NVH (θόρυβος-δονήσεις) του άξονα ατέρμονα κοχλία.
Για τον υπολογισμό της συμπεριφοράς NVH του άξονα του ατέρμονα κοχλία, οι κύριοι άξονες ροπής αδράνειας είναι η διάμετρος του ατέρμονα κοχλία και ο αριθμός των σπειρωμάτων. Αυτό θα επηρεάσει τη γωνία μεταξύ των δοντιών του ατέρμονα κοχλία και την ενεργό απόσταση κάθε δοντιού. Η απόσταση μεταξύ των κύριων αξόνων του άξονα του ατέρμονα κοχλία και του γραναζιού ατέρμονα κοχλία είναι η αναλυτικά ισοδύναμη διάμετρος κάμψης. Η διάμετρος του γραναζιού ατέρμονα κοχλία αναφέρεται ως η ενεργός διάμετρός του.
Η αυξημένη πυκνότητα ισχύος ενός ατέρμονα κοχλία έχει ως αποτέλεσμα αυξημένες δυνάμεις που ασκούνται στο αντίστοιχο δόντι του ατέρμονα κοχλία. Αυτό οδηγεί σε αντίστοιχη αύξηση της παραμόρφωσης του ατέρμονα κοχλία, η οποία επηρεάζει αρνητικά την απόδοσή του και την ικανότητα φθοράς του. Επιπλέον, η αυξανόμενη πυκνότητα ισχύος απαιτεί βελτιωμένη ποιότητα κατασκευής. Η συνεχής πρόοδος στα υλικά και τα λιπαντικά από μπρούντζο έχει επίσης διευκολύνει τη συνεχή αύξηση της πυκνότητας ισχύος.
Η οδόντωση των ατέρμονων γραναζιών καθορίζει την παραμόρφωση του άξονα του ατέρμονα γραναζιού. Η ακαμψία κάμψης της οδόντωσης του ατέρμονα γραναζιού υπολογίζεται επίσης χρησιμοποιώντας μια ακαμψία κάμψης που εξαρτάται από τα δόντια. Η παραμόρφωση στη συνέχεια μετατρέπεται σε τιμή ακαμψίας χρησιμοποιώντας την ακαμψία των μεμονωμένων τμημάτων του άξονα του ατέρμονα γραναζιού. Όπως φαίνεται στο σχήμα 5, στο σχήμα φαίνεται μια εγκάρσια τομή ενός ατέρμονα γραναζιού δύο σπειρωμάτων.
