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Descripción de la mercancía

La caja de engranajes helicoidales WP es un producto de nueva tecnología desarrollado por nuestra planta de fabricación, basado en la mejora de la gama WJ y la integración de sistemas avanzados nacionales e internacionales. Su diseño presenta una sofisticada estructura cuadrada. Su carcasa está fabricada en hierro forjado de alta calidad. Ofrece un tamaño compacto, peso ligero, alto rendimiento de disipación de calor, mayor par motor, funcionamiento impecable y bajo nivel de ruido. Cumple con todas las expectativas.
Estos productos se utilizan ampliamente en la maquinaria de producción de todo tipo de industrias, tanto dentro como fuera de China. Son la mejor opción para las modernas instalaciones de accionamiento de corte mecánico, ya que ofrecen gran longitud de torsión, alta relación de engranajes, bajo nivel de ruido, alta eficiencia y estabilidad.
1. Atributos:
1) Caja de cambios tipo Motovario de aleación de aluminio de alta calidad, ligera y resistente a la corrosión.
2) Par motor de salida masivo, transmisión estable con menor ruido.
3) Alta eficiencia de radiación de calor, forma elegante, proveedor duradero para el uso diario y dimensiones modestas.
cuatro) Ideal para configuraciones de rodamientos omnidireccionales
Dos. Ventajas:
1) Fácil de correr y de volumen moderado. 
dos) Mayor eficiencia de radiación 
3) Robusto en la vida del proveedor 
4) Trabajar durante largas jornadas en condiciones pésimas. 
cinco) Totalmente sellado y no se oxida
tres. Instalación
1) La placa base debe ser plana y robusta, y debe estar atornillada y ser a prueba de golpes.
dos) El eje de conexión del motor principal, el reductor y el dispositivo de operación debe estar instalado de forma coaxial.
3) La zona de tolerancia de diámetro del eje de entrada y salida es H6, los orificios de ajuste (como acoplamientos, poleas, ruedas dentadas, etc.) deben encajar correctamente en el eje, lo que evita la rotura del rodamiento debido a un ajuste demasiado flojo.
cuatro) Los elementos de accionamiento, como la rueda dentada y el engranaje, deben instalarse cerca de los cojinetes para reducir la tensión de flexión del eje colgante.
5) Al ensamblar el motor del reductor WPD, es necesario aplicar la cantidad adecuada de mantequilla al orificio de entrada del eje caliente y a la chaveta, evitando un ensamblaje demasiado apretado y la oxidación después de un uso prolongado.
seis) Al pedir o utilizar cualquier tipo de WPD, si el peso del motor es mayor que el común, se requiere un juego de soporte.
4. Utilización
Antes de usarlo, verifique cuidadosamente si el modelo reductor, la distancia, la relación, el método de conexión de entrada, 
La estructura del eje de salida, la dirección del eje de entrada y salida y la dirección de rotación se ajustan a lo requerido.

Datos especializados: 
Par de torsión: 2 N·m - 3571 N·m 
Introduzca la velocidad: 1000 r/min, 1500 r/min 
Velocidad de salida: 0,30-419 rpm 
Electricidad: 0,04 kW-15 kW

El reductor WP se divide en la serie regular WPS, la colección común WPD, WPA estándar, WPO, WPDA, WPDO, WPDS, WPDS, etc. El equipo de tornillo sin fin y el reductor de tornillo sin fin WP se crean sobre la base del reductor WD, el tornillo sin fin se produce con metal sustancial de buena calidad 45 # después del procesamiento y producción mediante el método de tratamiento térmico, el equipo de tornillo sin fin con fundición de bronce de estaño, la eficiencia de resistencia al desgaste es grande, especialmente en la capacidad de carga es más evidente, el equipo de tornillo sin fin y el reductor de tornillo sin fin se utilizan ampliamente en plásticos, metalurgia, bebidas, minería, transporte de elevación, reducción de reducción química, construcción de transporte y otros equipos mecánicos.
Aspectos positivos
1. Transmisión elegante, vibración, efecto y sonidos pequeños, relación de reducción de velocidad, amplia versatilidad, se puede emplear con una variedad de equipos mecánicos.
2. Puede ser una sola transmisión para obtener una relación de transmisión más sustancial, estructura compacta, la mayoría de los tipos de reductores tienen un buen autobloqueo, los requisitos de frenado del engranaje mecánico pueden conservar el dispositivo de frenado.
3. La pérdida por fricción en el engranaje de los dientes del tornillo sin fin es masiva, por lo que la efectividad de la transmisión se reduce en comparación con el equipo, y es propenso al calentamiento y a las altas temperaturas.
cuatro. Mayores especificaciones para la lubricación y la refrigeración.
cinco. Muy buena compatibilidad mutua, el engranaje helicoidal y el tornillo sin fin están fabricados de acuerdo con los requisitos nacionales, cojinetes, sellos de aceite y otros componentes normales.
seis. El tipo de cuerpo de la caja incluye el tipo estándar (el cuerpo de la caja es de tipo vertical u horizontal con reposapiés) y el tipo común (el cuerpo de la caja es cuboide, con orificios para tornillos de fijación en varios lados, sin reposapiés o con un reposapiés adicional, etc.).
7. Existen 2 modos de relación del eje de entrada: tipo fundamental (eje de entrada simple y eje de entrada doble) y brida del motor.
8. El recorrido de los ejes de entrada y salida es por debajo y por encima de los ejes de entrada. Eje de salida hacia arriba y hacia abajo. Eje de entrada hacia arriba y hacia abajo.
nueve. Se pueden utilizar dos o tres conjuntos de reductores para formar un reductor multietapa y obtener así la máxima relación de transmisión.
 

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¿Qué es una caja reductora de engranajes helicoidales?

Un reductor de engranajes helicoidales es un dispositivo mecánico que utiliza un engranaje helicoidal y un tornillo sin fin para reducir la velocidad de un eje giratorio. Este reductor puede aumentar el par motor en función de la relación de transmisión. Se caracteriza por su flexibilidad y tamaño compacto, además de mejorar la resistencia y la eficiencia del sistema de transmisión.

Caja reductora de engranajes helicoidales de eje hueco

El reductor de engranajes helicoidales de eje hueco es un eje de salida adicional que conecta diversos motores y otros reductores. Se puede instalar horizontal o verticalmente. Según su tamaño y escala, se puede utilizar con reductores desde 4GN hasta 5GX.
Los reductores de engranajes helicoidales se suelen utilizar junto con reductores de engranajes helicoidales. Estos últimos se montan en la entrada del reductor de engranajes helicoidales y son una excelente opción para reducir la velocidad de motores de alta potencia. El reductor de engranajes ofrece alta eficiencia, funcionamiento a baja velocidad, bajo nivel de ruido y vibraciones, y bajo consumo energético.
Las cajas reductoras de engranajes helicoidales están fabricadas en acero endurecido o metales no ferrosos, lo que aumenta su eficiencia. Sin embargo, los engranajes no son indestructibles, y una interrupción en el funcionamiento puede provocar la oxidación o emulsificación del aceite de la caja reductora. Esto se debe a la condensación de humedad que se produce durante el funcionamiento y la parada de la caja reductora. El proceso de montaje y la calidad de los rodamientos son factores importantes para prevenir la condensación.
Las cajas reductoras de engranajes helicoidales de eje hueco se pueden utilizar en diversas aplicaciones. Son comunes en máquinas herramienta, variadores de velocidad y en la industria automotriz. Sin embargo, no son adecuadas para funcionamiento continuo. Si planea utilizar una caja reductora de engranajes helicoidales de eje hueco, asegúrese de elegir la adecuada según sus necesidades.

Engranaje helicoidal de doble garganta

Las cajas reductoras de tornillo sin fin utilizan un tornillo sin fin como engranaje de entrada. Un motor eléctrico o una rueda dentada acciona el tornillo sin fin, que se apoya en rodamientos de rodillos antifricción. Los tornillos sin fin son propensos al desgaste debido a la alta fricción en sus dientes. Esto provoca la corrosión de las superficies de contacto de los engranajes.
El diámetro primitivo y la profundidad de trabajo del engranaje helicoidal son importantes. El diámetro del círculo primitivo es el diámetro del círculo imaginario en el que el tornillo sin fin y el engranaje engranan. La profundidad de trabajo es la longitud máxima de la rosca del tornillo sin fin que se extiende hacia el juego libre. El diámetro de la garganta es el diámetro del círculo en el punto más bajo de la cara del engranaje helicoidal.
Cuando el ángulo de fricción entre el tornillo sin fin y el engranaje supera el ángulo de avance del tornillo sin fin, el engranaje helicoidal se autobloquea. Esta característica es útil para equipos de elevación, pero puede ser perjudicial para sistemas que requieren sensibilidad a la inversión de giro. En estos sistemas, la capacidad de autobloqueo de los engranajes representa una limitación importante.
El engranaje helicoidal de doble garganta proporciona la conexión más firme entre el tornillo sin fin y el engranaje. Para garantizar la máxima eficiencia, el engranaje helicoidal debe instalarse correctamente. Una forma de instalar el conjunto del engranaje helicoidal es mediante una chaveta. La chaveta impide la rotación del eje, lo cual es fundamental para la transmisión del par. A continuación, fije el engranaje al cubo con el tornillo de ajuste.
El paso axial y circunferencial del engranaje helicoidal debe coincidir con el diámetro primitivo del engranaje más grande. Los engranajes helicoidales de una sola garganta tienen una sola rosca, y los de doble garganta tienen doble garganta. Un diseño de una sola rosca avanza un diente, mientras que un diseño de doble rosca avanza dos dientes. El número de roscas debe coincidir con el número de engranajes acoplados.

Función de autobloqueo

Una de las características más destacadas de una caja reductora de tornillo sin fin es su función de autobloqueo, que impide el intercambio de los ejes de entrada y salida. Esta función es ideal para aplicaciones industriales donde se requieren grandes relaciones de reducción sin aumentar el tamaño de la caja reductora.
La función de autobloqueo de una caja reductora de tornillo sin fin se logra seleccionando el tipo adecuado de engranaje helicoidal. Sin embargo, cabe destacar que esta característica no está disponible en todos los tipos de cajas reductoras de tornillo sin fin. Los engranajes helicoidales se autobloquean únicamente cuando se alcanza una relación de velocidad específica. Si la relación de velocidad es demasiado baja, la función de autobloqueo no funcionará eficazmente.
El estado de autobloqueo de una caja reductora de tornillo sin fin está determinado por el avance, la presión y el coeficiente de fricción. A principios del siglo XX, los automóviles tendían a desviarse hacia el lado con una rueda desinflada. Un mecanismo de tornillo sin fin redujo esta tendencia al disminuir las fuerzas de fricción y transmitir la fuerza de dirección a la rueda, lo que facilita la maniobrabilidad y reduce el desgaste.
Un reductor de tornillo sin fin autoblocante es una máquina simple con baja eficiencia mecánica. Se autoblocante cuando el trabajo en un extremo es mayor que el trabajo en el otro. Si la eficiencia mecánica de un reductor de tornillo sin fin es inferior a 50%, la fricción generará pérdidas. Además, la función de autobloqueo no se aplica cuando se invierte el sentido de giro. Esta característica hace que los reductores de tornillo sin fin autoblocantes sean ideales para aplicaciones de elevación y descenso.
Otra característica de una caja reductora de tornillo sin fin es su capacidad de reducción axial. Los engranajes de tornillo sin fin pueden ser de doble o simple paso, y es posible ajustar su juego para compensar el desgaste de los dientes.

Calor generado por los engranajes helicoidales

Los engranajes helicoidales generan una cantidad considerable de calor. Es fundamental reducir este calor para mejorar su rendimiento. Esto se puede mitigar diseñando los tornillos sin fin con superficies más lisas. En general, la velocidad de engranaje de los tornillos sin fin debe estar entre 20 y 24 rpm.
Existen diversos métodos para calcular la eficiencia de los engranajes helicoidales. Sin embargo, ninguno utiliza un enfoque automático para la construcción de la red térmica. Los demás métodos analizan la caja de engranajes de forma abstracta como un sistema isotérmico o construyen la red térmica de forma estática. Este artículo describe un nuevo método para calcular automáticamente el balance térmico y la eficiencia de los engranajes helicoidales.
El calor generado por los engranajes helicoidales es una fuente importante de pérdida de potencia. Estos engranajes se caracterizan por altas velocidades de deslizamiento en sus contactos dentales, lo que provoca un elevado calor por fricción y un aumento de las tensiones térmicas. Por consiguiente, es necesario realizar cálculos precisos para garantizar un funcionamiento óptimo. Para determinar la eficiencia de un sistema de engranajes, los fabricantes suelen utilizar el programa de simulación WTplus para calcular la pérdida de calor y la eficiencia. El cálculo del balance térmico se obtiene sumando las pérdidas de potencia en vacío y en carga del sistema de engranajes.
Los engranajes helicoidales requieren un lubricante especial. Se utiliza un aceite sintético no magnético con un bajo coeficiente de fricción. Sin embargo, este aceite es solo una de las opciones para lubricar los engranajes helicoidales. Para prolongar su vida útil, también se recomienda añadir un aditivo natural al lubricante.
Los engranajes helicoidales pueden alcanzar una relación de reducción muy alta. Logran reducciones enormes con poco esfuerzo, en comparación con los engranajes convencionales que requieren múltiples reducciones. Además, los engranajes helicoidales tienen menos piezas móviles y puntos débiles que los engranajes convencionales. Una desventaja de los engranajes helicoidales es que no son reversibles, lo que limita su eficiencia.

Tamaño de la caja reductora de engranajes helicoidales

Las cajas reductoras de engranajes helicoidales se utilizan para disminuir la velocidad de un eje giratorio. Suelen diseñarse con dos ejes perpendiculares. La rueda helicoidal actúa como piñón y cremallera. La sección transversal central delimita los lados de avance y retroceso del engranaje helicoidal.
El engranaje de salida de una caja reductora de tornillo sin fin tiene un diámetro pequeño en comparación con el engranaje de entrada. Esto permite un funcionamiento a baja velocidad a la vez que genera un par motor elevado. Por ello, las cajas reductoras de tornillo sin fin son ideales para aplicaciones que requieren poco espacio. Además, tienen un bajo coste inicial.
Los reductores de engranajes helicoidales son uno de los tipos más populares de reductores de velocidad. Pueden ser compactos y potentes, y se utilizan con frecuencia en sistemas de transmisión de potencia. Estas unidades se emplean en ascensores, cintas transportadoras, puertas de seguridad y equipos médicos. Los engranajes helicoidales se encuentran comúnmente en máquinas de pequeño y gran tamaño.
Los engranajes helicoidales también se pueden ajustar. Un engranaje helicoidal de doble avance tiene un avance diferente en las superficies dentadas izquierda y derecha. Esto permite el movimiento axial del tornillo sin fin y también se puede ajustar para reducir la holgura. Puede ser necesario ajustar la holgura a medida que el tornillo sin fin se desgasta. En algunos casos, esta holgura se puede ajustar modificando la distancia entre los centros del engranaje helicoidal.
El tamaño de la caja reductora de engranajes helicoidales depende de su función. Por ejemplo, si el engranaje helicoidal se usa para reducir la velocidad de un automóvil, debe ser un modelo que pueda instalarse en un coche pequeño.

Editor por czh 18/01/2023