Kiina tukkumyynti Wpa-matoakselin vähennysventtiili Wp-sarjan matovaihteen vähennysvaihteisto matovaihteiston sovellus

Tavaran kuvaus

WP-matovaihteisto on uusi teknologiatuote, jonka tuotantoyksikkömme on luonut parantamalla WJ-mallistotuotteita ja yhdistämällä hienostuneita järjestelmiä sekä kotimaassa että ulkomailla. Ulkonäössä on hienostunut neliömäinen laatikkorakenne. Sen kuori on valmistettu korkealaatuisesta taotusta raudasta. Pieni tilavuus, kevyt paino, korkea säteilyteho, korkea lähtömomentti, tyylikäs rakenne ja alhaisempi melutaso. Se täyttää kaikki vaatimukset.
Tuotteita käytetään laajasti kaikenlaisten teollisuudenalojen tuotantolaitteissa Kiinassa ja sen ulkopuolella. Ne ovat paras vaihtoehto nykyaikaisille mekaanisen alennusvaihteen käyttövivun laitoksille, joilla saavutetaan suuri vääntöpituus, suuri laitteiston suhde, alhainen melutaso, huomattava tehokkuus ja vakaus.
1. Ominaisuudet:
1) Korkealaatuinen alumiiniseoksesta valmistettu Motovario-tyyppinen vaihdelaatikko, kevyt ja ruostumaton
2) Massiivinen lähtövääntömomentti, vakaa vaihteisto ja alhaisempi melutaso
3) Korkea lämmöneristyskyky, tyylikäs muotoilu, kestävä käyttöikä ja pieni koko
neljä) Ihanteellinen monilaakeriasennukseen
kaksi. Edut:
1) Helppo käyttää ja vaatimaton määrä 
kaksi) Korkeampi säteilytehokkuus 
3) Vankka palveluntarjoajan elämässä 
4) Työskentele pitkään surkeissa olosuhteissa 
viisi) Täysin suljettu ja ruostumaton
kolme. Asennus
1) Pohjalevyn on oltava tasainen ja tukeva, ja pohjalevyn on oltava ruuvattu kiinni ja iskunkestävä.
2) Päämoottorin, vaihteiston ja käyttölaitteen liitosakselin on oltava koaksiaalinen.
3) Tulo- ja lähtöakselin halkaisijan toleranssialue on H6, joten kiinnitysreikien (kuten kytkimien, hihnapyörän, hammaspyörän jne.) on oltava oikein akselin kanssa, mikä estää laakerin rikkoutumisen liian löysän liitoksen vuoksi.
4) Ohjaimet, kuten hammaspyörä ja hammaspyörä, on asennettava lähelle laakereita roikkuvan akselin taivutusjännityksen vähentämiseksi.
5) WPD-reduktorin moottoria koottaessa on välttämätöntä, että lämpimän akselin tuloreikään ja kiilauraan levitetään oikea määrä voita, jotta vältetään liian tiukka kokoonpano ja ruostuminen pitkäaikaisen käytön jälkeen.
6) Kun tilataan tai käytetään kaikenlaisia ​​WPD-tyyppejä ja moottorin paino on tavallista suurempi, tarvitaan tukisarja.
4. Käyttö
Ennen käyttöä tarkista huolellisesti, onko reduktorin malli, etäisyys, suhde, tuloliitäntätapa 
ulostuloakselin rakenne, sisään- ja ulostuloakselin suunta ja pyörimissuunta vaatimusten mukaisesti.

Erikoistiedot: 
Vääntömomentti: 2 Nm - 3571 Nm 
Syötä nopeus: 1000r/min, 1500r/min 
Lähtönopeus: .30-419r/min 
Sähkö: 0,04–15 kW

WP-reduktorit jaetaan tavalliseen WPS-sarjaan, yleiseen WPD-sarjaan, standardi-WPA-sarjaan, WPO-sarjaan, WPDA-sarjaan, WPDO-sarjaan, WPDS-sarjaan, WPDS-sarjaan ja niin edelleen. WP-matovaihteistot ja -reduktorit perustuvat WD-reduktoriin. Mato on valmistettu 45 # -teräksestä, ja sen valmistusprosessi on tinapronssivalettu. Niiden lujuuskestävyys on erinomainen, erityisesti kantavuuden osalta. Matovaihteistoja ja -reduktoria käytetään laajalti muoveissa, metallurgiassa, juomateollisuudessa, kaivosteollisuudessa, nosto- ja kuljetusalalla, kemiallisten aineiden pelkistyslaitteiden rakentamisessa ja muissa mekaanisissa laitteissa.
Positiiviset puolet
1. Tyylikäs siirto, tärinä, vaikutukset ja äänet ovat pieniä, nopeuden alennussuhde, laaja monipuolisuus, voidaan käyttää useiden mekaanisten laitteiden kanssa.
2.Voidaan käyttää yksittäistä voimansiirtoa suuremman välityssuhteen saavuttamiseksi, kompakti rakenne, useimmilla reduktorityypeillä on hyvä itselukittuvuus, mekaanisen vaihteiston jarrutusvaatimukset voivat säästää jarrulaitetta
3. matohampaiden hammastuskitkahäviö on valtava, joten siirtotehokkuus on pienempi kuin laitteistolla, vaivaton lämmön ja korkeiden lämpötilojen suhteen.
4. Voitelun ja jäähdytyksen spesifikaatioiden lisääntyminen.
five.Erittäin hyvä keskinäinen yhteensopivuus, matovaihteet ja mato valmistetaan valtakunnallisten vaatimusten mukaisesti, laakerit, öljytiivisteet ja muut normaalit komponentit.
6. Laatikkorunkotyyppeihin kuuluvat vakiotyyppi (laatikkorunko on pystysuora tai vaakasuora tyyppi, jossa on jalkolauta) ja perustyyppi (laatikkorunko on suorakulmainen, jossa on useilla sivuilla kiinnitysruuvien reiät, ilman tai ylimääräistä jalkolautaa ja paljon muuta).
7. Sisääntuloakselilla on kaksi suhdetta: perusmuoto (yksi sisääntuloakseli ja kaksi sisääntuloakseli) ja moottorin laippa.
8. Lähtö- ja syöttöakselien sijoitusrata on syöttöakselien ala- ja yläpuolella. Lähtöakseli ylös ja alas. Syöttöakseli ylös ja alas.
yhdeksän. Kahta tai kolmea alennusvaihdesarjaa voidaan käyttää monivaiheisen alennusvaihdelaatikon kokoamiseen maksimaalisen välityssuhteen saavuttamiseksi.
 

###

###

###

###

###

###

###

###

Mikä on matovaihteen alennusvaihteisto?

Matovaihteisto on mekaaninen laite, joka käyttää matovaihdetta ja matoa pyörivän akselin nopeuden vähentämiseen. Vaihdelaatikko voi lisätä moottorin lähtövääntömomenttia välityssuhteen mukaan. Tämän tyyppiselle vaihdelaatikolle on ominaista joustavuus ja kompakti koko. Se lisää myös käytön lujuutta ja hyötysuhdetta.

Onttoakselinen matovaihteen alennusvaihteisto

Onttoakselinen matovaihteiston alennusvaihteisto on lisälähtöakseli, joka yhdistää erilaisia ​​moottoreita ja muita vaihteistoja. Ne voidaan asentaa vaakasuoraan tai pystysuoraan. Koosta ja mittakaavasta riippuen niitä voidaan käyttää 4GN - 5GX -vaihteistoissa.
Matovaihteistoja käytetään yleensä yhdessä kierukkavaihteistojen kanssa. Jälkimmäinen asennetaan matovaihteiston tulopuolelle ja se on erinomainen tapa vähentää suuritehoisten moottoreiden nopeutta. Vaihdelaatikolla on korkea hyötysuhde, se toimii alhaisella nopeudella, ja sillä on alhainen melutaso, vähäinen tärinä ja se kuluttaa vähän energiaa.
Matovaihteistot on valmistettu kovasta teräksestä tai ei-rautametalleista, mikä lisää niiden tehokkuutta. Vaihteet eivät kuitenkaan ole tuhoutumattomia, ja käynnin kestämättömyys voi aiheuttaa vaihteistoöljyn ruostumista tai emulgoitumista. Tämä johtuu kosteuden tiivistymisestä, jota tapahtuu alennusvaihteiston käytön ja sammutuksen aikana. Kokoonpanoprosessi ja laakerin laatu ovat tärkeitä tekijöitä tiivistymisen estämiseksi.
Onttoakselisia matovaihteistoja voidaan käyttää monissa eri sovelluksissa. Niitä käytetään yleisesti työstökoneissa, taajuusmuuttajakäyttöisissä käyttölaitteissa ja autoteollisuudessa. Ne eivät kuitenkaan sovellu jatkuvaan käyttöön. Jos aiot käyttää onttoakselista matovaihteistoa, muista valita oikea vaihtoehto tarpeidesi mukaan.

Kaksinkertainen kurkku matovaihde

Matovaihteistoissa käytetään matopyörää tulopyöränä. Sähkömoottori tai hammaspyörä pyörittää matoa, jota tukevat kitkattomat rullalaakerit. Matopyörät kuluvat alttiisti hampaiden välisen suuren kitkan vuoksi. Tämä johtaa vaihteiden tukipintojen korroosioon.
Matopyörän jakoympyrän halkaisija ja työsyvyys ovat tärkeitä. Jakoympyrän halkaisija on sen kuvitteellisen ympyrän halkaisija, jossa mato ja hammaspyörä koskettavat toisiaan. Työsyvyys on madon kierteiden enimmäispituus, joka ulottuu välykseen. Kurkun halkaisija on matopyörän pinnan alimmassa kohdassa olevan ympyrän halkaisija.
Kun madon ja hammaspyörän välinen kitkakulma ylittää madon nousukulman, matopyörä on itselukittuva. Tämä ominaisuus on hyödyllinen nostolaitteissa, mutta se voi olla haitallinen järjestelmissä, jotka vaativat peruutusherkkyyttä. Näissä järjestelmissä hammaspyörien itselukittuvuus on keskeinen rajoitus.
Kaksinkertainen kierrevaihde tarjoaa tiiviimmän liitoksen madon ja hammaspyörän välille. Matopyörä on asennettava oikein maksimaalisen tehokkuuden varmistamiseksi. Yksi tapa asentaa matopyöräkokoonpano on kiilauran avulla. Kiilaura estää akselia pyörimästä, mikä on kriittistä vääntömomentin siirtämisen kannalta. Kiinnitä sitten hammaspyörä napaan kiinnitysruuvilla.
Matopyörän aksiaalisen ja kehäsuuntaisen nousun tulee vastata suuremman hammaspyörän nousun halkaisijaa. Yksikierteisissä matopyöräissä on yksi kierre ja kaksikierteisissä matopyöräissä on kaksikierte. Yksikierteisessä rakenteessa yksi hammas liikkuu eteenpäin, kun taas kaksikierteisessä rakenteessa kaksi hammasta. Kierteiden lukumäärän tulee vastata vastakkaisten hammaspyörien lukumäärää.

Itselukittuva toiminto

Yksi matovaihteiston merkittävimmistä ominaisuuksista on sen itselukittuva toiminto, joka estää tulo- ja lähtöakselien vaihtumisen toisiinsa. Itselukittuva toiminto on ihanteellinen teollisuussovelluksiin, joissa tarvitaan suuria välityssuhteita ilman vaihdelaatikon suurentamista.
Matovaihteiston itselukittuva toiminto voidaan saavuttaa valitsemalla oikea matovaihteen tyyppi. On kuitenkin huomattava, että tätä ominaisuutta ei ole kaikissa matovaihteistoissa. Matovaihteet ovat itselukittuvia vain, kun tietty nopeussuhde saavutetaan. Kun nopeussuhde on liian pieni, itselukittuva toiminto ei toimi tehokkaasti.
Matovaihteiston itselukittuvan tilan määräävät johto, paine ja kitkakerroin. 1900-luvun alkupuolella autoilla oli taipumus vetää ohjausta sivulle renkaan ollessa tyhjä. Matovaihteisto vähensi tätä taipumusta vähentämällä kitkavoimia ja siirtämällä ohjausvoimaa pyörään, mikä auttaa ohjauksessa ja vähentää kulumista.
Itselukittuva matovaihteisto on yksinkertainen kone, jonka mekaaninen hyötysuhde on alhainen. Se on itselukittuva, kun työ toisessa päässä on suurempi kuin toisessa. Jos matovaihteiston mekaaninen hyötysuhde on alle 50%, kitka aiheuttaa häviöitä. Lisäksi itselukittuva toiminto ei ole käytettävissä, kun käyttö on peruutettu. Tämä ominaisuus tekee itselukittuvista matovaihteista ihanteellisia nosto- ja laskusovelluksiin.
Matovaihteiston toinen ominaisuus on sen kyky pienentää aksiaalisesti. Matovaihteet voivat olla kaksi- tai yksivaiheisia, ja niiden välystä voidaan säätää hampaiden kulumisen kompensoimiseksi.

Matovaihteiden tuottama lämpö

Matovaihteet tuottavat huomattavan määrän lämpöä. Tämän lämmön vähentäminen on välttämätöntä vaihteiden suorituskyvyn parantamiseksi. Tätä lämpöä voidaan lieventää suunnittelemalla matoihin tasaisempi pinta. Yleisesti ottaen matovaihteiden kytkeytymisnopeuden tulisi olla 20–24 rms.
Matovaihteen hyötysuhteen laskemiseen on monia menetelmiä. Mikään muu menetelmä ei kuitenkaan käytä automaattista lähestymistapaa lämpöverkon rakentamiseen. Muut menetelmät joko tutkivat vaihdelaatikkoa abstraktisti isotermisenä järjestelmänä tai rakentavat TNM:n staattisesti. Tässä artikkelissa kuvataan uusi menetelmä matovaihteiden lämpötasapainon ja hyötysuhteen automaattiseen laskemiseen.
Matovaihteiden tuottama lämpö on merkittävä tehohäviön lähde. Matovaihteille on tyypillistä suuri liukumisnopeus hammaskosketuksissa, mikä aiheuttaa suurta kitkalämpöä ja lisääntyneitä lämpöjännityksiä. Tämän seurauksena tarkat laskelmat ovat välttämättömiä optimaalisen toiminnan varmistamiseksi. Vaihteistojärjestelmän hyötysuhteen määrittämiseksi valmistajat käyttävät usein WTplus-simulointiohjelmaa lämpöhäviöiden ja hyötysuhteen laskemiseen. Lämpötasapainon laskenta saadaan laskemalla yhteen vaihteiston tyhjäkäyntiteho ja kuormituksesta riippuvat tehohäviöt.
Matovaihteet vaativat erityisen voiteluaineen. Käytetään synteettistä öljyä, joka on ei-magneettinen ja jolla on alhainen kitkakerroin. Öljy on kuitenkin vain yksi vaihtoehto matovaihteiden voiteluun. Matovaihteiden käyttöiän pidentämiseksi kannattaa harkita myös luonnollisen lisäaineen lisäämistä voiteluaineeseen.
Matovaihteilla voi olla erittäin korkea alennussuhde. Niillä voidaan saavuttaa massiivisia alennusvähennyksiä vähällä vaivalla verrattuna perinteisiin vaihteistoihin, jotka vaativat useita alennusvähennyksiä. Matovaihteissa on myös vähemmän liikkuvia osia ja vikaantumispaikkoja kuin perinteisissä vaihteissa. Yksi matovaihteiden haittapuoli on, että ne eivät ole peruutettavia, mikä rajoittaa niiden hyötysuhdetta.

Matovaihteiston alennusvaihteiston koko

Matovaihteistoja voidaan käyttää pyörivän akselin nopeuden vähentämiseen. Ne on yleensä suunniteltu kahdella suorassa kulmassa olevalla akselilla. Matopyörä toimii sekä hammaspyöränä että hammastankona. Keskimmäinen poikkileikkaus muodostaa rajan matovaihteen etenevän ja vetäytyvän puolen välille.
Matovaihteiston alennusvaihteiston lähtöpyörän halkaisija on pienempi kuin tulopyörän. Tämä mahdollistaa alhaisen nopeuden käytön samalla, kun se tuottaa suuren vääntömomentin. Tämän ansiosta matovaihteistot sopivat erinomaisesti tilaa säästäviin sovelluksiin. Niillä on myös alhaiset alkukustannukset.
Matovaihteistot ovat yksi suosituimmista nopeudenalennusvaihteistoista. Ne voivat olla pieniä ja tehokkaita, ja niitä käytetään usein voimansiirtojärjestelmissä. Näitä yksiköitä voidaan käyttää hisseissä, kuljetinhihnoissa, turvaporteissa ja lääketieteellisissä laitteissa. Matovaihteita löytyy usein sekä pienistä että suurista koneista.
Myös matovaihteita voidaan säätää. Kaksoisjohteisessa matovaihteessa on eri nousu vasemmalla ja oikealla hammaspinnalla. Tämä mahdollistaa madon aksiaalisen liikkeen ja sitä voidaan myös säätää välyksen vähentämiseksi. Välyksen säätö voi olla tarpeen madon kuluessa. Joissakin tapauksissa tätä välystä voidaan säätää säätämällä matovaihteiden keskietäisyyttä.
Matovaihteen alennusvaihteiston koko riippuu sen toiminnasta. Esimerkiksi, jos matovaihteistoa käytetään auton nopeuden vähentämiseen, sen tulisi olla malli, joka voidaan asentaa pieneen autoon.

toimittaja czh 2023-01-18