Descripción del Producto
Fabricante profesional de cojinetes de giro para accionamiento de tornillo sin fin doble con motor hidráulico
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Modelo |
WH25-2 |
Lugar de origen |
Hangzhou, China |
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Marca |
Coresun Drive |
Tipo |
Gusano doble |
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Material |
42CrMo,50Mn |
Par de salida |
21 kN·m |
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Par de torsión del momento de inclinación |
130 kN·m |
Par de retención |
316,6 kN·m |
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Clasificación axial estática |
1850 kN |
Clasificación radial estática |
690 kN |
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Clasificación axial dinámica |
420 kN |
Clasificación radial dinámica |
320 kN |
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Relación de transmisión |
108:1 |
Eficiencia |
40% |
Los productos de accionamiento rotativo con engranajes de Coresun Drive son adecuados para condiciones de alta velocidad, carga media y alta velocidad con carga ligera, y son especialmente apropiados para su uso con herramientas de carga ligera en maquinaria de construcción. Están disponibles en versiones abierta y cerrada. Las piezas principales están fabricadas con acero aleado de carbono medio de alta calidad. Gracias al tratamiento térmico estándar, el mecanizado CNC de precisión y el diseño optimizado de la estructura y la resistencia, puede elegir entre el modelo de alta durabilidad con superficie dentada endurecida o el modelo estándar con mayor rentabilidad. Este producto es económico y de fácil mantenimiento. Su conveniencia y bajo costo de mantenimiento lo convierten en la mejor opción para la instalación en productos civiles.
El accionamiento de giro rotativo es un tipo de mecanismo de accionamiento reductor rotativo débil que integra la fuente de potencia de accionamiento. Su cojinete de giro actúa como seguidor de transmisión y mecanismo de adhesión. A través del círculo interior y exterior del cojinete rotativo, un círculo actúa como cubierta, fuente de accionamiento y carcasa, mientras que el otro círculo actúa como seguidor. La conexión de la base actúa como partes de trabajo accionadas. Por lo tanto, el uso del propio cojinete rotativo, que posee las características de las juntas rotativas débiles, permite una asignación eficiente de la fuente de potencia de accionamiento y las partes principales de transmisión, convirtiéndolo en un mecanismo de accionamiento reductor universal que integra las funciones de rotación, desaceleración y accionamiento en un solo cuerpo. Además, posee una estructura simple, lo que facilita su fabricación y mantenimiento.
Según la forma de accionamiento de velocidad variable de la transmisión rotativa, se puede dividir en accionamiento rotativo de engranajes y accionamiento de tornillo sin fin y rueda helicoidal, que heredan las características de la transmisión de engranajes y del accionamiento de tornillo sin fin, son los 2 tipos de accionamiento rotativo que se pueden adaptar a aplicaciones de alta y baja velocidad, en términos de capacidad de carga, el rendimiento es superior al del engranaje helicoidal dentado y el tipo de tornillo sin fin, y cuando se utiliza el accionamiento de tornillo sin fin envolvente, su capacidad de carga, resistencia a la deformación y transmisión tienen una rigidez mejorada aún más, pero el accionamiento rotativo de tipo tornillo sin fin en eficiencia es inferior al accionamiento rotativo dentado.
El mecanismo de giro de doble tornillo sin fin de alta resistencia se instala generalmente de forma horizontal y se utiliza principalmente en maquinaria de ingeniería. Gracias a que el engranaje helicoidal es accionado por dos tornillos sin fin, ofrece un par motor mayor, un autobloqueo más fiable y una mayor seguridad en espacios reducidos. Se suele aplicar en aplicaciones que requieren baja velocidad pero un par motor elevado, como en carros sobre ruedas de perfil plano y grúas puente.
Fotografía de producción y aplicación
Coresun Drive realiza análisis metalográficos para garantizar la calidad de la materia prima y cumplir con los requisitos para la aplicación de cojinetes de giro en sistemas de accionamiento giratorio.
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En CHINAMFG esperamos sinceramente cooperar con usted y brindarle productos y servicios de la mejor calidad con todo nuestro corazón.
| Carga radial estática: | 690 kN.M |
|---|---|
| Precisión: | 0,12 grados |
| Carga axial estática: | 1850 nudos.M |
| Eficiencia mecánica: | 40% |
| Autobloqueo: | Sí |
| Protección contra la corrosión: | C4 |
| Personalización: |
Disponible
| Solicitud personalizada |
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¿Cómo se evita el juego y la holgura en un mecanismo de engranajes helicoidales?
Evitar el juego y la holgura de los engranajes es fundamental para mantener la precisión y el rendimiento de un mecanismo de tornillo sin fin. A continuación, se explica detalladamente cómo evitar estos problemas en un mecanismo de tornillo sin fin:
El juego libre se refiere a la holgura o juego entre los dientes del tornillo sin fin y la rueda helicoidal en un mecanismo de engranaje helicoidal. Puede provocar imprecisiones, errores de posicionamiento y una menor eficiencia. A continuación, se presentan algunas medidas para prevenir o minimizar el juego libre y la holgura de los engranajes:
- Fabricación de precisión: La fabricación precisa y exacta del tornillo sin fin y la rueda helicoidal es crucial para minimizar la holgura. Se pueden emplear técnicas de mecanizado de alta calidad, como el rectificado, para lograr perfiles dentados precisos y minimizar cualquier espacio entre ellos. Prestar especial atención al diseño y a las tolerancias de fabricación contribuye a reducir la holgura.
- Espacio libre de engranaje ajustado: Un ajuste adecuado de la holgura de engranaje entre el tornillo sin fin y la rueda helicoidal ayuda a minimizar el juego. Esta holgura debe ajustarse al mínimo posible sin causar interferencias ni fricción excesiva. Una holgura reducida garantiza un ajuste más preciso entre los dientes, disminuyendo así la holgura.
- Mecanismos anti-retroceso: Los mecanismos antibalanceo pueden incorporarse al sistema de engranajes helicoidales para reducir o eliminar el juego. Estos mecanismos suelen constar de componentes con resorte o dispositivos ajustables que compensan cualquier holgura entre los dientes. Aplican una presión constante para mantener los dientes firmemente acoplados, reduciendo así los efectos del juego.
- Precarga: Aplicar una precarga al sistema de engranajes helicoidales puede ayudar a minimizar la holgura. La precarga consiste en aplicar una ligera fuerza de compresión o tensión a los componentes, asegurando que permanezcan acoplados y eliminando cualquier juego. Sin embargo, es importante aplicar la precarga adecuada para evitar una fricción y un desgaste excesivos.
- Lubricación: Una lubricación adecuada es fundamental para minimizar la holgura y reducir el juego de los engranajes. Deben utilizarse lubricantes con la viscosidad y las propiedades apropiadas para garantizar un funcionamiento suave y constante del mecanismo de tornillo sin fin. Una buena lubricación ayuda a reducir la fricción, el desgaste y cualquier posible holgura que pueda contribuir a la holgura.
- Mantenimiento regular: La inspección y el mantenimiento periódicos del mecanismo de engranajes helicoidales permiten detectar y corregir cualquier holgura o juego incipiente. Las revisiones rutinarias permiten identificar signos de desgaste, desalineación o lubricación inadecuada, lo que posibilita realizar ajustes o reemplazos a tiempo para minimizar la holgura y mantener un rendimiento óptimo.
Es importante tener en cuenta que eliminar por completo la holgura en un mecanismo de tornillo sin fin no siempre es posible ni deseable. Algunas aplicaciones requieren cierto nivel de holgura para compensar la dilatación térmica, corregir errores de posición o garantizar un funcionamiento suave. El nivel de holgura aceptable depende de los requisitos específicos de la aplicación.
Al implementar medidas para prevenir el juego y la holgura de los engranajes, es fundamental encontrar un equilibrio entre minimizar el juego y garantizar un funcionamiento suave y fiable. Las técnicas y los métodos específicos utilizados para minimizar el juego pueden variar según el diseño, la fabricación y los requisitos de aplicación del mecanismo de engranaje helicoidal.
¿Se pueden utilizar engranajes helicoidales en aplicaciones automotrices?
Sí, los engranajes sinfín se pueden utilizar en ciertas aplicaciones automotrices. A continuación, se detalla su uso en la industria automotriz:
1. Sistemas de dirección: Los engranajes sinfín se utilizan comúnmente en sistemas de dirección automotriz, especialmente en vehículos antiguos. Proporcionan el par y la precisión necesarios para el control de la dirección. La función de autobloqueo de los engranajes sinfín es ventajosa en aplicaciones de dirección, ya que ayuda a mantener la posición deseada incluso bajo la aplicación de fuerzas externas. Sin embargo, es importante destacar que muchos vehículos modernos han adoptado otros mecanismos de dirección, como el de cremallera y piñón, para mejorar la eficiencia y el rendimiento.
2. Reguladores de ventanas: Los sistemas de elevalunas eléctricos de algunos vehículos incorporan engranajes sinfín. Estos ayudan a convertir el movimiento rotatorio en lineal, lo que permite un movimiento suave y controlado de las ventanillas. Los engranajes sinfín de los elevalunas suelen combinarse con un sistema de varillaje mecánico para distribuir el movimiento a varias ventanillas.
3. Mecanismos de la capota convertible: En vehículos descapotables, se pueden utilizar engranajes sinfín en los mecanismos que suben y bajan la capota. Su alto par los hace ideales para estas aplicaciones, ya que soportan eficazmente la carga de la capota y garantizan un funcionamiento suave y fiable.
4. Accionamientos accesorios: Los engranajes sinfín se pueden emplear en transmisiones de accesorios dentro del compartimento del motor de un automóvil. Sirven para transferir potencia del motor a diversos accesorios, como bombas de agua, bombas de combustible y compresores de aire. Sin embargo, es importante destacar que otros mecanismos de transmisión de potencia, como correas y poleas o transmisiones por engranajes, se utilizan con mayor frecuencia en los sistemas de transmisión de accesorios de automóviles modernos debido a su mayor eficiencia y diseño compacto.
5. Diferenciales de deslizamiento limitado: En algunas aplicaciones automotrices, se pueden incorporar engranajes sinfín en diferenciales de deslizamiento limitado. Estos diferenciales distribuyen el par entre las ruedas para mejorar la tracción y la estabilidad. Los engranajes sinfín proporcionan la multiplicación y polarización del par necesarias para los diferenciales de deslizamiento limitado.
Si bien los engranajes sinfín se pueden encontrar en estas aplicaciones automotrices, es importante considerar que otros mecanismos de transmisión de potencia, como engranajes rectos, engranajes cónicos y transmisiones por correa, se utilizan con mayor frecuencia en los diseños automotrices modernos. Estas alternativas suelen ofrecer mayor eficiencia, compacidad y mejor rendimiento para aplicaciones automotrices. Además, los avances tecnológicos y la búsqueda de diseños ligeros y eficientes han llevado a la adopción de sistemas alternativos de transmisión de potencia en muchas aplicaciones automotrices.
En general, si bien los engranajes sin fin tienen un lugar en ciertas aplicaciones automotrices, su uso es más limitado en comparación con otros mecanismos de transmisión de potencia comúnmente empleados en la industria automotriz.
¿Hay diferentes tipos de engranajes helicoidales disponibles?
Sí, existen diferentes tipos de engranajes sinfín para diversas aplicaciones y requisitos. Estos son algunos de los más utilizados:
Engranaje helicoidal de envoltura simple:
El engranaje sinfín de una sola envolvente, también conocido como engranaje sinfín cilíndrico, tiene dientes cilíndricos en la rueda helicoidal que engranan con la rosca helicoidal del sinfín. Los dientes de la rueda helicoidal envuelven el sinfín de forma envolvente. Este diseño proporciona un mejor contacto y distribución de la carga, lo que resulta en una mayor capacidad de carga y un funcionamiento más suave. Los engranajes sinfín de una sola envolvente se utilizan comúnmente en aplicaciones de servicio pesado donde se requiere una transmisión de par elevado.
Engranaje helicoidal de doble envoltura:
El engranaje sinfín de doble envolvente es un tipo especializado que proporciona una capacidad de carga aún mayor en comparación con el diseño de una sola envolvente. En un engranaje sinfín de doble envolvente, tanto el sinfín como la rueda sinfín tienen perfiles de dientes curvos. Los dientes del sinfín envuelven la rueda sinfín, mientras que los dientes de la rueda sinfín envuelven el sinfín. Esta doble envolvente aumenta el área de contacto, mejora la distribución de la carga y aumenta la eficiencia del engranaje. Los engranajes sinfín de doble envolvente se utilizan en aplicaciones que exigen alto par y precisión, como en las industrias aeroespacial y de defensa.
Engranaje helicoidal no envolvente:
El engranaje sinfín no envolvente, también conocido como engranaje sinfín sin garganta, tiene una rueda helicoidal cuyos dientes no envuelven completamente el sinfín. En cambio, la rueda helicoidal tiene dientes rectos o ligeramente curvados que engranan con la rosca helicoidal del sinfín. Los engranajes sinfín no envolventes tienen un diseño más sencillo y son más económicos de fabricar que los engranajes sinfín envolventes. Se utilizan comúnmente en aplicaciones con cargas moderadas y donde el costo es un factor a considerar.
Engranaje helicoidal autoblocante:
Los engranajes sinfín autoblocantes están diseñados con un ángulo de hélice específico en la rosca del sinfín para proporcionar un efecto de autobloqueo. Esto significa que, cuando el sinfín no está impulsando activamente la rueda sinfín, esta no puede girar hacia atrás y puede mantener su posición de forma segura. Los engranajes sinfín autoblocantes se utilizan en sistemas donde mantener la posición o evitar el retroceso es crucial, como ascensores, montacargas y cierta maquinaria industrial.
Estos son solo algunos ejemplos de los diferentes tipos de engranajes sinfín disponibles. La elección del tipo de engranaje sinfín depende de factores como los requisitos de la aplicación, la capacidad de carga, la eficiencia y el costo.
Editor por CX 2023-10-04
